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最新数据显示，2026年6月5日，波罗的海干散货指数（BDI）报收2981点，创下自2026年5月21日以来的新低，环比前一日下跌1.84%，且已连续第六个交易日下行（含零增长情况）。从近期数据来看，最近11个BDI数据中，正增长出现4次，负增长出现7次，零增长为0次。分类指数方面，巴拿马型运费指数（BPI）报2236点，较前值下跌0.80%；海岬型运费指数（BCI）报4893点，下跌2.92%；超灵便型船运价指数（BSI）报1588点，小幅上涨0.25%。波罗的海干散货指数及三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详细图表，可参阅最新资讯特制内容。

国际航运市场景气度持续偏弱，波罗的海交易所核心干散货运费指数在周五继续下行，周线最终录得明显跌幅，市场整体货运需求疲软的态势进一步显现。本次指数回落主要受到海岬型（好望角型）与巴拿马型两大主流散货船运价大幅下滑的拖累。这两大船型作为干散货航运市场的主力运力，其行情的走低直接带动整体指数下行，反映出全球大宗商品干散货运输需求出现了阶段性降温。

综合追踪海岬型、巴拿马型及超灵便型三大主流散货船运价表现的波罗的海干散货指数，当日下跌56点，KCM柯尔凯思外汇单日跌幅达1.8%，最新报收2981点。从周度走势来看，该指数本周累计下跌7.5%，结束了此前阶段性平稳的态势，创下近期明显的周度回撤，整体航运市场景气度出现较大幅度回落。

作为大型干散货运输主力的海岬型船，其行情承压最为明显，跌幅居各船型之首。海岬型船运价指数当日大幅下跌147点，单日跌幅达2.9%，收盘报4893点，本周累计跌幅高达11.1%，成为拖累大盘的核心因素。在收益方面，主要承运铁矿石、煤炭等大宗工业原料、载重15万吨级的海岬型船，其等效日均收益大幅下滑，单日收入减少1333美元，最新日均收益降至40871美元，大型工业原料的海运盈利空间持续收缩。

原料需求端的疲软是压制海岬型船运价的核心原因。周五国际铁矿石市场价格呈现涨跌互现的震荡走势，盘面波动相对有限，但基本面疲软的格局并未改变。作为全球最大的铁矿石消费国，中国国内钢铁生产商的利润空间持续收窄，行业盈利承压使得钢厂采购意愿普遍低迷，主动补库和拿货的积极性大幅下降，直接导致铁矿石现货需求疲软。受此影响，铁矿石价格大概率延续跌势，有望实现连续第四周下行。上游原料需求的不足进一步传导至航运市场，压制了大型散货船的运输需求与运价。

中型主力船型巴拿马型船同样未能摆脱下跌行情，市场表现同步走弱。数据显示，巴拿马型船运价指数当日小幅回落18点，收于2236点，周度累计跌幅达4.6%，中型干散货运输市场同样出现降温。在营收方面，主要承运6万至7万吨煤炭、谷物等大宗商品的巴拿马型船，其日均收益同步缩水，单日收益减少164美元，最新日均收益降至20121美元，工业能源及粮食的海运需求均呈现出阶段性乏力的特征。

小型船舶板块中，超灵便型散货船指数跟随市场整体走势，行情整体偏弱。受整体干散货市场需求降温以及主力船型运价下跌的情绪传导影响，小型散货船运输市场同样承压。全品类散货航运市场呈现出普跌格局，短期行业景气度整体走低。